Устойчивость - это основное понятие экологии ландшафтов. Проблема устойчивости появилась с утратой ландшафтами части своих полезных для общества свойств в результате хозяйственной деятельности человека.
Природные ландшафты обладают самоорганизацией, саморегуляцией, способностью к самовозобновлению [1; 6]. В ландшафтах, подверженных антропогенной нагрузке, перечисленные качества заметно снижаются, что дает основание для поиска приемов рациональной организации ландшафта.
Ландшафтная структура Балтийского моря обладает определенной устойчивостью по отношению к внешним воздействиям. Исследования уровня антропогенной нагрузки позволяют выделить четыре уровня антропогенного воздействия от удовлетворительного до кризисного [2]. На отдельных участках акваторий, примыкающих к портам, возможно развитие критических ситуаций.
Повышение устойчивости морских экосистем должно происходить в нескольких масштабах - международном, региональном, муниципальном [5; 9; 10]. При проведении морского зонирования соответствующий орган должен определить конкретную зону акватории, подлежащую защите, а затем указать виды деятельности, которые могут или не могут проводиться в пределах одной или нескольких областей. Таким образом, использование местного морского управления для повышения устойчивости морских экосистем тесно связано с правовыми нормами, касающимися юрисдикции над морями [3].
Для решения проблемных и конфликтных ситуаций в припортовых акваториях автором предлагается реализация следующих принципов экологического каркаса [7; 8]:
- принцип приоритета экологического равновесия;
- принцип стабилизации антропогенной нагрузки;
- принцип природно-технической интеграции;
- принцип единого каркаса берега и моря.
С целью реализации устойчивого экологического каркаса (ЭК) в припортовых акваториях автором предложены критерии устойчивости морских ландшафтов на основе типологии припортовых акваторий и технико-экологических показателей.
Можно выделить 4 акватории, имеющие различные типы ландшафтов по отношению к большой воде и ценности биотопов для ЭК.
- закрытая искусственными гидротехническими сооружениями акватория (Невская губа, выделенная комплексом защитных сооружений);
- закрытая естественными преградами акватория (Балтийская коса, Калининград);
- полузакрытая акватория, выделенная шхерами, системами островов и т.д. (Выборгский залив, Выборг);
- открытая акватория, имеющая прямой доступ к большой воде (Лужский залив, Усть- Луга).
| № | Тип акватории | Площадные | Линейные | Устойчивость ландшафта и Уровень антропогенной нагрузки (УАН) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| К1 | К2 | К3 | К4 | |||
| 1 | Закрытая искусственными гидротехническими сооружениями | 0-0,15 | 0-0,25 | 0-0,2 | 0-0,05 | Ландшафт устойчив, УАН допустимый |
| 0,15-0,3 | 0,25-0,5 | 0,2-0,4 | 0,05-0,1 | Нарушение устойчивости ландшафта, УАН высокий | ||
| >0,3 | 0,5-1 | >0,4 | >0,1 | Ландшафт не устойчив, УАН крайне высокий | ||
| 2 | Закрытая естественными преградами | 0–0,17 | 0–0,3 | 0–0,35 | 0–0,07 | Ландшафт устойчив, УАН допустимый |
| 0,17–0,35 | 0,3–0,6 | 0,35–0,55 | 0,07–0,12 | Нарушение устойчивости ландшафта, УАН высокий | ||
| >0,35 | 0,6–1 | >0,55 | >0,12 | Ландшафт не устойчив, УАН крайне высокий | ||
| 3 | Полузакрытая | 0–0,21 | 0–0,4 | 0–0,35 | 0–0,08 | Ландшафт устойчив, УАН допустимый |
| 0,21–0,4 | 0,4–0,7 | 0,35–0,65 | 0,08–0,15 | Нарушение устойчивости ландшафта, УАН высокий | ||
| >0,4 | 0,7–1 | >0,65 | >0,15 | Ландшафт не устойчив, УАН крайне высокий | ||
| 4 | Открытая | 0–0,3 | 0–0,6 | 0–0,4 | 0–0,1 | Ландшафт устойчив, УАН допустимый |
| 0,3–0,6 | 0,6–0,78 | 0,4–0,7 | 0,1–0,3 | Нарушение устойчивости ландшафта, УАН высокий | ||
| >0,6 | 0,8–1 | >0,7 | >0,3 | Ландшафт не устойчив, УАН крайне высокий |
Закон о морских портах дает нам определение их территорий и акваторий. Территория морского порта - это земельный участок или земельные участки, не покрытые поверхностными водами, в границах морского порта, в том числе искусственно созданный земельный участок или искусственно созданные земельные участки.
Акватория морского порта - это водное пространство в границах морского порта [4]. Площади территории и акватории порта дают укрупненные представления об уровне воздействия на морскую экосистему в масштабах региона. Для целей градостроительного анализа внутри исследуемых акваторий можно разделить объекты на линейные (фарватеры, подводные инженерные коммуникации и др.) и площадные (якорные стоянки, причальные акватории), а также установить их основные численные параметры.
Площадные объекты. Площадь акватории залива, бухты или иного географического объекта примыкающего со стороны моря (А1, км1 2 3 4); общая площадь акватории порта (А2, га, км1 2 3 4), площади отдельных функциональных акваторий (якорных стоянок и др.) (А3, га, км2); площади акваторий, требующих углубления дна (А4, га, км2); общая площадь территории порта (га).
Отношения этих параметров друг к другу - коэффициенты использования акватории.
Коэффициент использования естественной акватории - отношение площади акватории порта к площади акватории залива. Данный коэффициент позволит дать оценку эффективности использования водного пространства, а также общего уровня антропогенного воздействия на окружающую среду:
К1 = А2 / А1
Коэффициент использования акватории порта - отношение площади отдельных функциональных акваторий порта к его общей акватории. Данный коэффициент позволит дать оценку эффективности функционального использования акватории:
К2 = А3 / А2
Линейные объекты:
- общая длина судоходных путей (L1, км), в том числе магистральных (L1m, км) и второстепенных (L1B, км);
- ширина судоходных путей (b, км);
- длина причалов (LП, км);
- общая длина судоходных путей, требующих дноуглубления (Lдн, км);
- плотность сети линейных объектов (корабельных фарватеров) (К3, км/км2);
- плотность сети дноуглубления (К4).
Плотность сети линейных объектов - отношение общей длины судоходных путей порта к площади общей акватории. Данный параметр позволит дать оценку эффективности транспортного каркаса акватории и общего уровня
Строительство и архитектура антропогенного давления от судоходства:
К3 = L1 / А1
Плотность сети дноуглубления - отношение общей площади дноуглубления к площади общей акватории. Данный параметр позволит дать укрупненную оценку уровня антропогенного давления от дноуглубительных работ:
К4 = (А4 + Lдн) b / А1
Расчеты вышеописанных показателей для различных типов припортовых акваторий Балтийского моря и сопоставление результатов расчета с фактически сложившейся экологической обстановкой обнаруживают закономерность. В результате обобщения данных автором предложены критерии устойчивости (табл. 1).
Разработка способов повышения устойчивости акваторий является логичным продолжением развития теории морского пространственного планирования (МПП). Приведенные в статье технико-экологические показатели позволяют оценить планировочное решение в составе морского плана с точки зрения будущей устойчивости морских ландшафтов
Сравнительный анализ экологического состояния акваторий с планировочными решениями расположенных в них портов позволяет установить критерии устойчивости ландшафтов на основе эколого-технических показателей. В результате были описаны количественные критерии устойчивости морских ландшафтов в акваториях портов.
Литература
- Маслов, Н.В. Градостроительная экология / Н.В. Маслов. - М. : Высшая школа, 2003.
- Воропаева, И.Д. Опыт морского пространственного планирования в Российской федерации на примере Балтийского моря / И.Д. Воропаева, М.Б. Шилин.
- Митягин, С.Д. «Черная дыра» Финского залива / С.Д. Митягин, М.С. Лазарева // Вестник «Зодчий. 21 век». - 2016. - № 1(58). - С. 10-13.
- Федеральный закон № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации» от 08.11.2007.
- Robin Kundis Craig, Terry Hughes «Магіпе protected areas, marine spatial planning, and the resilience of marine ecosystems»
- Охрана ландшафтов : толковый словарь. - М. : Прогресс, 1982. - 271 с.
- Загнухин, Т.В. Гипотеза формирования морского биологического парка в Невской губе / Т.В. Загнухин // Наука и бизнес: пути развития. - М. : ТМБпринт. - 2016. - № 10. - С. 21-28.
- Загнухин, Т.В. Использование принципов экологического каркаса в морском пространственном планировании Балтийского моря / Т.В. Загнухин // Наука и бизнес: пути развития. - М. : ТМБпринт. - 2017. - № 9(75). - С. 26-33.
- Воронкова, О.В. Экономические аспекты оснащения современных морских и речных портов системами экологического мониторинга / О.В. Воронкова // Перспективы науки. - Тамбов : ТМБпринт. - 2017. - № 1(88). - С. 111-115.
- Танина, А.В. Анализ состояния экономики Ленинградской области / А.В. Танина, С.С. Моисеева // Экономика и предпринимательство. - 2015. - № 9-1(62-1). - С. 210-219.